每天开车上下班，车里那股混合着皮质、空调和外卖的气味总让人有点难受。很多人干脆买了车载空气净化器，心想这下总能呼吸点干净空气了。可你有没有想过，这些净化器真就靠一层滤网把脏东西拦住？事情没这么简单。
过滤确实是基础，但不是全部
市面上大多数车载空气净化器都标榜自己有HEPA滤网，能过滤PM2.5、花粉甚至细菌。没错，物理过滤确实是一道重要防线。就像家里的口罩，滤网能把空气中大部分颗粒物挡住。尤其是那种多层复合滤芯，前面有初效滤网拦灰尘毛发，中间是活性炭吸异味，后面还有HEPA对付微小颗粒，这套组合拳在封闭的车厢里确实能起作用。
但问题来了——车子不是房子。你开窗、开关门、空调内外循环切换，空气一直在流动。滤网再好，也只能处理经过它那一小片区域的空气。你后排座位飘着的灰尘，它可能根本够不着。
光靠过滤，对付不了甲醛和异味
夏天一上车，座椅被晒得滚烫，那股塑料味扑面而来。这是甲醛、苯系物在释放。普通滤网对这种气态污染物效果很弱。活性炭能吸附一部分，但容量有限，饱和了反而会二次释放。有些人买了净化器用了一个月，发现味道更重了，很可能就是滤芯成了“污染源”。
这时候，有些产品就开始加料了——比如紫外线、负离子、光触媒。这些技术不依赖过滤，而是通过化学或物理方式分解污染物。比如光触媒在光照下产生羟基自由基，能把甲醛氧化成水和二氧化碳。听起来挺高科技，但实际效果受光照强度、反应时间限制，在车内这种小空间里，能不能稳定起效，得打个问号。
别被“CADR值”忽悠了
很多商家宣传自家净化器CADR值（洁净空气输出比率）多高，仿佛数值越大，净化越快。可这个测试通常是在1立方米的密闭舱里做的，而你的车车厢体积至少5到6立方米，而且还在移动中。实际使用时，净化速度远不如参数看起来那么漂亮。
更现实的做法是：别指望一台小机器彻底改变车内空气质量。定期更换空调滤芯、少在车里吃东西、高温天先通风再开空调，这些比买高端净化器更管用。
真正的净化，是从源头开始
有个朋友买了辆新车，第一时间贴膜、铺地毯、挂香薰，结果车内空气质量检测仪天天报警。后来他把装饰全拆了，换回原厂脚垫，异味才慢慢下去。其实最好的“净化”，是别往车里加那些来路不明的东西。
说到底，车载空气净化不能全靠过滤，也不能全靠机器。它更像是一个组合动作：合理使用滤网、注意通风习惯、控制污染源。毕竟，车是你每天待的时间不短的小空间，呼吸的事，还是得多留个心眼。